01停不住的買買買

10月底，順豐控股宣布，將(jiāng)豪擲55億收購德國(guó)一用郵政敦豪集團（DPDHL）在華供應鏈業務，整很短合其在中國(guó)内地、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相去厭關科技技術。

順豐集團首席戰略官陳飛解釋稱，“順豐處于戰略轉型期，我們的願景是成(chéng)爲科船影技驅動的行業解決方案服務公司。從傳統快遞企業向(靜分xiàng)供應鏈解決方案公司轉型，必然需要一個學(xué)習過(guò森件)程。而與标的公司的整合，能(néng)夠快速縮短這(zhè)個學算舊(xué)習過(guò)程，使順豐在很短時(shí)間内獲得了國(guó)機畫際領先的供應鏈解決方案能(néng)力。”

今年以來，順豐控股一路買買買，在重貨、冷運、同城、供應鏈等領域攻城略地。

2018年3月，順豐控股收購了廣東新邦物流有限公司業務，發(fā)力重貨快店從運業務，并建立“順心捷達”快運業務獨立品牌，爲公司快速擴展快運業務布局奠藍雨定網絡基礎和能(néng)力優勢。值得注意的是，順豐之前的重貨運輸以自營爲主子體，但“順心捷達”破格采取了加盟制。

2018年4月，順豐控股爲加碼國(guó上玩)際業務，參與了美國(guó)物拍也流服務平台Flexport新一輪融資，助力雙方發(fā)展全球綠家業務市場。

爲了加強冷鏈業務競争力，2018年8月，順豐控股與美國(guó)夏晖集樹多團聯合成(chéng)立新夏晖（順豐男路爲控股股東）。新夏晖成(chéng)立後(hòu)，木下將(jiāng)繼續經(jīng)營夏晖已有的中國(guó子土)大陸、香港和澳門的供應鏈及物流業務（包括國(guó)内貨運管理），們跳鞏固順豐在冷鏈物流領域的優勢。

順豐不得不買，因爲快遞業這(zhè)個小池子已經(jīng)裝不下順豐大多這(zhè)條大魚。

截至10月31日，順豐控股總市值爲1666億元，而在2017年3月自山1日巅峰時(shí)，順豐控股市值一度高達3226億元。一年多東男時(shí)間，近1600億市值灰飛煙滅。業鐘

快遞業務遭遇明顯的天花闆，想要重塑輝煌，順豐需給資本市場樂理一個新的說(shuō)法。從4000億的快遞市場，進(jìn)軍12萬億市場的大物流，這(z友路hè)顯然是個極有想象力的資本故事(shì)，王衛必門站須進(jìn)行這(zhè)場豪賭。

順豐掌門人王衛的目标，不隻是讓順豐保持友拿在快遞行業的龍頭地位，而是切入快運、冷運、醫藥、國(gu訊服ó)際、同城、倉儲等一系列綜合物流領域，成(chéng)長(cháng舊讀)爲一家如聯邦快遞、UPS物流這(zhè)種(zhǒ白房ng)巨頭級的綜合物流運營商。

業内資深人士對(duì)市界表示，順員道豐想要對(duì)标國(guó)際物流巨頭，還(hái)有很作筆長(cháng)的路要走。從服務範圍來說(shuō)吧紅，三大國(guó)際快遞服務範圍涉及到場國200多個國(guó)家和地區，而順豐隻有影服20多個國(guó)家和地區；從營業額來說(花兒shuō)，三大國(guó)際物流公司的營飛能業額都(dōu)超過(guò)500億美元，2017年順豐隻有100多億美刀用元，且順豐的人均營業額比較低；從飛機數量上來說(shuō)，國(火器guó)際前兩(liǎng)家快遞物流巨頭的飛機數量均些很在500架以上，而順豐隻有50多架；此外，在裝備、信息化了畫建設、企業文化、人才綜合素質，公司綜合管理等方面(miàn)，順豐均與三大巨裡子頭存在很大的差距。順豐要想達到營業額排名第三的聯邦快遞的水平，至少需要五年以上。

02成(chéng)長(cháng)的陣痛

轉折時(shí)刻，順豐也在承受成舞相(chéng)長(cháng)的陣痛——原有速遞業務遭遇成(chéng)長(chá藍森ng)的瓶頸，無法徹底甩開(kāi)通達系快遞公司的快速黃短逼近，重貨、冷運等新業務尚未成(chéng)熟，拖累公司盈用下利，這(zhè)給順豐帶來巨大的壓力。

順豐控股10月27日發(fā)布的三季報顯示，今年前三季度公司實現營業收西校入653.7億元，同比增加31.2%；實現歸屬上市公司股東淨利潤30答說.3億元，同比減少 16.87%，扣非後(hòu)歸屬母廠服公司淨利潤爲 28.2 億元，同比增加 6.49%。

據市界統計，在A股上市快遞公司近日披露的三季報中，順豐控股依然著水是營收最多的公司，但圓通速遞(600233.SH)營收達個劇到了186億，且同比增速高達45%，遠超順豐。

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受加大新業務投入的拖累，順豐無奈犧牲黑件短期利益，利潤增速大幅降低。與此同時(shí)，其他公司逆勢科說而上，直逼順豐。

韻達股份(002120.SZ)前三季度實現營收9是房2.48億元，同比增長(cháng)35%，但淨利潤高達19.8億元，同唱些比增長(cháng)68%，扣非後(hòu)歸屬母公司淨潤鐵如爲14.10億元，同比增長(cháng)23.9計務9%，成(chéng)爲前三季度最會(huì)現厭掙錢的快遞公司。

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方正證券最新的一份研報認爲，培育新業務是順豐成(chéng)爲綜合物流巨頭的必由之路，尋行風求合作夥伴，同時(shí)加大投入，犧牲短期行身利潤是當前的戰略選擇。

運聯傳媒主編房煜在接受市界采訪時(shí)表示，從順豐事雨發(fā)布的2018年上半年财報來看，順豐的業績收入繼續增長(cháng)，但淨利潤呈下降還答狀态，在内憂外患的競争形勢下，順豐應可鐵該重點攻克在業務開(kāi)展方面(miàn)的幾個缺陷：發(fā)掘電議道商業務潛力，發(fā)力同城配送市場，追趕新場吃零售時(shí)代下的紅利，培育商流基礎上多樣(yàng)空會化的配送能(néng)力。

03四面(miàn)楚歌

除了通達系快遞公司，順豐控股還(hái)要直面玩風(miàn)京東、菜鳥等新物流巨頭的挑戰。

京東劉強東和王衛雖惺惺相惜，但商場如戰場快樹，下起(qǐ)手來毫不手軟。

2017年6月，劉強東曾放言：“未來的物流巨頭隻有兩(liǎng)愛物家——京東和順豐。”但到201生海8年5月，劉強東卻再出豪言，“目前在中國(guó)範圍内，唯一一廠雨家有資格稱得上覆蓋全國(guó)物流體書公系的，隻有京東物流一家，沒(méi)有第二家。其它的要不就(jiù)是快遞公司，要麗離不就(jiù)是倉儲公司，要不就(jiù)是快運公司，他們隻能(n吧匠éng)提供物流服務裡(lǐ)面(mià習技n)的一個類别，或是一個産品。”

除了在物流領域阻擊順豐，京東還(hái)把戰火燒到了快遞領域。

10月18日上午，京東物流CEO王振月跳輝宣布，京東正式推出個人快遞業務。這(zhè)項業務在服還要務品類上，包括“特惠送”、“特快送”、“同城即日”、“京尊友懂達”等多項服務，并把價格定位在中端，同時(s劇影hí)采用全自營的攬收團隊，同順豐的直營模式無異。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達草飛卿對(duì)市界表示，京東推出個人快遞業務，開(kāi)放民們C端服務，也是推進(jìn)B靜錢端服務資源和C端服務資源的大閉環合攏務照，并且以同城服務爲主，短期内還(hái)難撼動順豐、看間中通等領先優勢，但如果京東能(néng)在需求流量入口，更多獲得騰訊慢說微信等超級入口支持，對(duì)傳統快遞企業會(huì)有沖擊。

與此同時(shí)，通達系也紛紛亮出利劍，不斷進(jìn)軍中高端快遞市場。

2018年7月22日，圓通母公司圓通蛟龍集團正式推出科大“承諾達”品牌，定位中高端市場。圓通速遞副總裁楊新偉表示：“在時(sh森術í)效性方面(miàn)，承諾光件達特快在同城、經(jīng)濟圈懂吃範圍内可實現即日達、次晨達；跨省重點城市互發(fā)相農的快件，可依托全貨機+散航資源，實現次日達覆蓋率90%以上。”此去來外，“承諾達”也采取直營體系，完全對(不愛duì)标順豐。

來自中國(guó)郵政的威脅也不可小觑。近日，中國(guó)郵政内部的郵政與EMS兩(liǎng)張大網和兩拿土(liǎng)支隊伍合二爲一，對(duì)外統一品牌，意但水圖打造一個收入規模超千億元的綜合物流服務提供商筆的。

楊達卿研究員認爲，外部競争挑戰越來越多時(shí)，順豐更需守住核心競争力的矛。未來的挑戰或更多是科技企業蓋帽，爸西通達系的你追我趕和郵政系的資源整合短期男問内還(hái)不具備超越順豐的能(néng)力，順豐需要加大向(xiàng)科師玩技競争賽道(dào)切換，圍繞智能(néng來土)化和數字化的物流加大投入。

巨頭轉身，知易行難。20多年前，王衛從6個人的小公司出發(fā)，把吃要順豐打造成(chéng)獨占民營速遞半壁江山的巨無霸。現在，他能(n暗下éng)如願讓順豐完成(chéng)向(xiàng)大物流領域的跨越嗎？

過(guò)去一年多時(shí)間，順豐控股已經(jīng)損失掉上千億市值購刀，王衛必須不惜代價進(jìn)行木店這(zhè)場豪賭。